ＮＧＣ最後の旅　（part６）


　海が見えるところでは、カーブもきつく、速度もあまり出すことが無かったです。
　海から離れると、今度は、スピードがアップして、爆走し始めます。
　１４時３４分、肥前山口（ひぜんやまぐち）駅に到着しました。
　この頃になって、客室乗務員から、こちらのキャンディをもらいました。
グリーン車での特権の一つですね。
　肥前山口を出ると、複線になり、先ほどのスピードより、さらに速いスピードで走行していきます。
　途中、なぜか神埼（かんざき）駅で、臨時停車をするのを不思議に思いながら、しばらく進むと、吉野ヶ里公園を通過・・・。

大きな吉野ケ里遺跡が車窓からも眺めることが出来ました。
　臨時停車をしたため、約５分遅れて、鳥栖駅に到着しました。

ここで、鹿児島本線と合流し、博多へ目指します。
　５分以上、遅れて、終点の博多駅に到着しました。

次の列車に乗り換えるために、猛ダッシュ。

乗り込んだのは、大分行きの１５時３０分発の「ソニック」です。　８８３系の７両編成でした。
　駅で写真も撮る時間が無く、乗り込みました。

正直、間に合わないかと思っておりましたが、接続列車の待ちを行なっておりましたので、数分遅れで発車しました。
　早速乗り込むと、赤い扉が目立ちます。

案内放送を聞いていると、どうやら、わたくしが乗ってきた長崎本線で、人身事故があった模様で・・・
しかも、わたくしの乗ってきた特急「かもめ」の２本前の「かもめ」が事故を起こしたらしく、そのため列車のダイヤがまだ混乱していたようです。
　また、ソニックのデッキには、このようなスペースがあります。
このような部分があると、デッキにいても、苦痛があまり無いですね。
　このソニックでも、グリーン車に乗車します。
　座席ですが、こちらも黒い皮のシートとなっております。
また、リクライニングが電動となっています。
　フットレストがついており、またスリッパもあります。

スリッパの色もソニックに合わせた派手な色でした。
　窓側のほうをみると、窓かまちには、飲料を置ける場所と小さなテーブルがあります。
　日よけのカーテンも、このように派手な色をしております。
　そして、この８８３系ソニックの特徴と言えば、こちらのスペースです。

グリーン車の乗客しか、味わえないスペースです。
　パノラマキャビンと呼ばれるスペースで、このような木製のベンチが円状になっています。
　運転台もしっかりと見えます。
　そして、このパノラマキャビンの椅子に座ると、このような感じになります。

前面展望がしっかりと見えます。
　場所が変わって、こちらは普通車指定席の車内。


ほぼ満席でした。
　１６時０２分、定刻より少し遅れて、折尾（おりお）駅に到着しました。
　そして、しばらくすると、スペースワールドを通過。

このあたりは、何度も通過してるのですが、一度は、寄って見たい所です。
　方向転換する、小倉駅で、一気にグリーン車も満席に・・・。

そして、運転士が乗り込み、グリーン車が先頭車となって、慌しく発車しました。
　ここからは、パノラマキャビンへ移動し、前面展望を楽しみます。

直線区間になると、一気にスピードをアップして、爆走します。
　１６時３４分、行橋（ゆくはし）駅に到着しました。

隣のホームには、平成筑豊鉄道の車両が停まっていました。
　駅を出ると、再び、時速１３０ｋｍで走行。

対抗列車とすれ違うシーンも迫力があります。
　そして、しばらくすると、海が見えてきました。

ソニックはスピードが速いので、このあたりも本当に、一瞬の景色と言う感じです。
　１６時４７分、宇島（うのしま）駅に到着しました。

停車駅の多いタイプに乗車したので、１０〜１５分おきに停車すると言う感じです。
　大分県に入って、１６時５２分、中津（なかつ）駅に到着しました。
　１７時０８分、宇佐（うさ）駅に到着しました。
ここは、USAとして、有名な駅です。

あたりも段々と暗くなってきました。
　そして、１７時３６分、別府（べっぷ）駅に到着しました。
　ここで、わたくしは、下車しました。

この駅で大半の乗客が下車して、ガラガラになって、「ソニック」は発車していきました。
　次の列車が来るまで、ホームで待っていると、８１５系の普通列車がきました。
オールロングシートと言う通勤車両で、批判のある列車の一つです。

この８１５系の列車が発車していくと・・・
　次に乗る、１７時５９分発、南宮崎行きの４８５系特急「にちりん」が到着しました。

先ほど乗ってきた、「かもめ」、「ソニック」のような新型車両ではなく、国鉄時代からの特急列車がきました。
　この４８５系の特急列車も、日豊本線の南部がメインとなってしまいました。
　そして、側面の部分、強烈な赤が印象的です。

そして、名前も、レッドエクスプレス・・・
　この列車は、５両編成と長大編成のため、乗客がまったくいなかったです。

早速、まずは２号車の車内へ・・・
　客室内は、このような感じとなっております。
このつくり、昭和時代の国鉄特急であることが、わかります。
　ただ、座席は、ちゃんとリクライニングシートとなっていました。
　１号車のほうは、こちらのカラーリング。
赤があったり、青があったり、色のバリエーションが豊富です。
　そして、こちらの行き先案内版ですが、スクロールが途中で止まっており、変な表示になっていました。
　わたくしは、指定席をとっていたため、こちらの客室へ・・・。
　指定席は、のちにたくさん乗り込んできたので、自由席へ移動しました。

窓など、側面を見ても、レトロと言う文字が出てくる感じです。
　この「にちりん」に接続する特急列車が到着すると、大量の乗客が乗り換えてきました。
　先ほどのソニックとは違い、スピードがゆっくりと感じながら、１８時０９分、最初の停車駅である、大分（おおいた）駅に到着しました。
　車窓も、夜なので、どこを走っているのか、わからないので、夕飯の駅弁を食べたり、JR九州の車内誌を読んだりして、過ごしました。

１９時１３分、佐伯（さいき）駅に到着しました。　大分県最後の停車駅です。
ここで、「にちりん」の旅が３分の１ほど終わりました。
　そして１時間ほど無停車で走行し、宮崎県で最初の駅である、延岡（のべおか）駅に到着しました。

今まで下車客が多かったのですが、ここから乗り込んでくる客も多かったです。

「にちりん」の旅も、３分の２が終わりました。
　２０時２８分、日向市（ひゅうがし）駅に到着しました。

真新しい高架駅で、特急「ひゅうが」と行き違いました。
　２１時１１分、佐土原（さどわら）駅に到着しました。

長かった、「にちりん」の旅も、あと１駅です。
　そして、２１時２０分、宮崎（みやざき）駅に到着しました。

長崎から佐賀、博多、小倉、大分と通っての大移動がここで、終わりました。
　隣のホームには、８１７系の電車が並んで停まっていました。

宮崎地区にも、８１７系の新型車両が目立つようになりました。
　そして、改札口を出ると、宮崎県知事である、東国原知事が出迎えてくれました。

「宮崎地区のＪＲをどげんかせんといかん！」と言う言葉が聞こえてきそうです。
　駅舎を出ると、思っていた以上に、寒くは無く、南国と思わせる感じでした。



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